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是真实的

泰坦尼克号

泰坦尼克号(英文RMS Titanic)，台湾和香港称为铁达尼号，20世纪初英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，在当时被称为是“永不沉没的”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上冰山而沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最著名的一次。美国**《泰坦尼克》就是根据这一真实的故事拍摄的。

“泰坦尼克号”共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高相当于11层楼。是当时一流的超豪华巨轮。

2006年5月，最后一名见证的女性生还者逝世，终年99岁。目前尚有两名女生还者仍然存活，但她们在意外时还不到一岁，因此不会对有回忆。

建造过程

1909年3月31日泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。她也是白星航运公司(White Star Line)在同一造船厂建造的奥林匹克级邮船的第2艘船。在当时是最大最有声望的载人邮船。泰坦尼克号有260米长，28米宽，吨位46329吨（净重21831吨），排水量达到了规模空前的66000吨！尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数（比奥林匹克号多出1600吨）。她的船体还是和她的姊妹船奥林匹克号一模一样大。船上有899名船员，可以运载3300名乘客。因为她也运送邮件，所以也叫邮汽船泰坦尼克号。同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。动力系统有三套主机：其中两套为四汽缸往复式蒸汽机，一套蒸汽轮机，主机功率达到50000马力，航速23~24节。

但是白星公司的兴趣不在追求速度这方面。泰坦尼克号的面包师比格斯回忆说：“……再不会有象她那样的船了。我曾经在奥林匹克号、庄严号、伊丽莎白王后号……上工作过。它们都比不上泰坦尼克。……不错，就象奥林匹克号一样，不过豪华得多。比方大餐厅，奥林匹克号甚至连地毯都没有。泰坦尼克号的地毯则厚得可以没过膝盖……再就是家具，重得你都抬不动。还有那些护墙板……他们可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全部力量放在营建一个豪华与舒适的空间上……她的确是一艘了不起的船……”。比格斯说出来的是一种普遍的看法。泰坦尼克号使得所有建造与设计她的人都受到诱惑。这种诱惑力之大，使她在多年之后，越来越脍炙人口。用《造船家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫……摆满路易十五风格家具的休息室，风格类似法国的小特里亚农宫沙龙，壁炉上的雕刻作品是《凡尔赛宫的女神》。还有其它精美的浮雕和艺术作品……上等的柚木和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。甚至三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备。泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。对头等舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种革新，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。经济舱的乘客仍然需要爬楼梯。

她最著名的一个特点就是她豪华的楼梯了。詹姆士·卡梅伦在他的**中忠实的再现了这个楼梯。

奥林匹克号和泰坦尼克号尽管是姐妹船，但是一些细节部位并不一样。在经过奥林匹克号首航的观察发现，A甲板的人会被水雾淋到，贯通B甲板的散步走廊利用率不高。这两处缺陷都在泰坦尼克号上得到了改进，其中B甲板的一部分被改装为头等舱豪华套房的私人专用露台。

泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。泰坦尼克号更津津乐道的是安全性。两层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。奇怪的是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板。虽然如此，其中任意两个隔舱灌满了水，她仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了，所以称泰坦尼克号为“永不沉没的船”。一个船员在航行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”

处女航

1912年2月3日，泰坦尼克号完成了装潢工作，处女航最初被定在了3月20日。但奥林匹克号在1911年9月的那次倒霉的碰撞（与海军的霍克号巡洋舰相撞）耽搁了泰坦尼克号的最后收工。她的处女航被安排在了4月10日。在此之前，还要在4月1日进行海上试航。一切圆满。泰坦尼克号于3日抵达南安普敦港，停泊在41号锚地，等待10号那天激动人心的时刻到来。作为不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罢工，加煤工作遇到了一点挫折。IMM公司不想再推迟泰坦尼克号的处女航，所以从公司所有停泊在南安普敦港的邮船煤舱里搜刮干净了所有的煤块。

1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，万头涌动。“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。码头上挤满了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。两个外侧螺旋桨开始搅动南安普敦港海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的庄严号（不是后来德国赔偿的那艘）、费城号、圣路易斯号、海洋号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。这艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。在水流吸力作用下，纽约号邮船的船身开始向泰坦尼克号靠拢，幸好锚链和缆绳及时地拉住了它。泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。世界上最大的邮船开始了它的第一次、也是唯一的一次航行。

当天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦尼克号，包括美国富翁阿斯特和玛格丽特?布朗夫人--后来被报纸称作“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。第二天中午，泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦（今天的科克）。一批对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了船。一个乘客在这里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片，今天在收藏家眼里价值连城。

为了以最快的速度穿越大西洋，泰坦尼克号选择了距离较短的北航线。气温不断地下降。但天气非常晴朗。事后幸存的船员说，他们以前从来没看到过这么宁静的北大西洋。按照伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了25节。尽管认为卡纳德公司只求快速的策略降低了公司形象，但白星公司也很想得到蓝飘带来炫耀一下。一路上，泰坦尼克号没有发生什么大事。船上的电报员菲利普忙着替头等舱乘客们拍发昂贵的私人电报，大多是报平安的废话和股票买卖交割的指令。

1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚。甚至一点风都没有。如果有的话，船上的了望员会发现波浪拍打在冰山上的点点磷光。泰坦尼克号以22节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令了望员仔细观察。这一年的冰山比往年向南漂得更远。但是，令人惊讶的是，尽管为头等舱定制了镀金的楼梯把手和印度的手工编织地毯，白星公司却没有给了望员配备望远镜！！11点40分，了望员弗雷德里克?弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择，要么是加速的同时左满舵，冒一些风险；要么是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。1912年4月那个寒冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻。

这次碰撞的结果，后来人们都知道了。但当时船上的乘客和船员们却反应不一。头等舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被一阵轻微的金属刮擦声惊醒了。船身轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水正从不知道的什么地方漫过门缝。船很快停了下来。一些乘客披上外套来到甲板上。北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡**灯光。四根高大的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然，有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客知道，这是船上的锅炉安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。得到通知的史密斯船长和哈兰?沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯?安德鲁斯一道检查受损情况。前面的五个隔舱都涌进了海水。海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光照耀下，成包的邮件漂浮在海水上。检查过所有水密舱之后，安德鲁斯平静地对史密斯船长说：“这艘船没救了”。史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一个小时，最多两小时。之后发生的事情，大家已经都很清楚了。15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分，泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号--“Come Quickly Danger”，MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的喀尔巴阡号、俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号……都在加速向出事地点赶来。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亚人号的收发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将近一天，船上一晚上都没什幺大事，好像也不会发生什幺大事。

0点45分，第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下。0点55分，泰坦尼克号的船头已经没入水中。救生艇边的工作则是乱七八糟，尽管妇女和儿童（头等舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员，当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。到1点40分，最后一艘折迭救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，一直演奏到最后一刻。面对生死抉择，有些人选择象绅士一样地死去，富翁古根海姆穿上夜礼服，“即使死去，也要死得象个绅士”。来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲，而白星公司伊斯梅则抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。人性的善与恶，在这里被揭露无遗。随着涌入船身前部的海水越来越多，船尾逐渐离开水面，高高地翘起。凌晨1点35分，海水浸入了锅炉室。2点10分，一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报。2点13分，船上29台大型锅炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中。2点17分，海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭。2点18分，伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。2点20分，船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船员随它而去。

落入水中的人们很快就失去了知觉。等待他们的是迅速的体温丧失，神经麻痹和死亡。救生艇中的人们也被冻得半死。一些人完全是凭借坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。6号救生艇中的布朗夫人坚决要求去救那些仍然泡在水中的人，但是被救生艇上的船员地威胁了一通。一直到3点30分，卡纳德公司的客船喀尔巴阡号最先赶到了出事现场。4点钟，喀尔巴阡号船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。喀尔巴阡号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分，掉头返回纽约。

11月18日，喀尔巴阡号抵达纽约港。经过自由女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊程度，不亚于本世纪美国的9.11。大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。

事故的后果和影响

泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。她的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了。

这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力量相比。

在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。泰坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。

另一方面，泰坦尼克号撞击示意图和大众的想法不一致的是：泰坦尼克号的沉船形式亦有很多说法。包括全船沉没;船身近第2及第3支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没;船身近第3及第4支烟囱中间折开,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年，当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里海域找到泰坦尼克号残骸，分别是前2支烟囱的船头部分，以及第四支烟囱之后的船尾部分，就初步证明了第3个理论。而这个理论在其后由詹姆斯·卡梅伦执导**“泰坦尼克”体验出来。当时大家都认为，由于第3支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片，永远找不到这一部分。但是在2005年8月由History Channel赞助的考古队伍，在船尾残骸后500米找到这船身部分，残骸约12米乘27米，船底的红色油漆还清楚可见。这个发现更推翻了过去20年的“双截论”。科学家相信泰坦尼克号，是折开3截后沉没。

泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号。泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他:发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24小时都监听无线电。

泰坦尼克号的沉没极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。 1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。改组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且适当的相关训练也应该进行。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。

就是过了1个世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。 另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。泰坦尼克号沉没后，制订了新的海上安全法规。对救生艇的要求很简单：必须能容纳下船上的所有人员。各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。事实是，机械舱在1:15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。

为什么地震之后会下雪

经常做飞机的人都会知道，搭飞机的转机的话机票会更为便宜。但是也有人会非常讨厌转乘飞机，转乘飞机非常容易出问题，像是自己出错，误搭了其它的飞机或者是错过了自己的飞机都是非常不好的，那你知道，在哪里转机是非常出错的吗？

美国：德州达拉斯-沃斯堡机场、休斯敦机场这两个机场，经常受天气影响，会出现飞机延误状况，如果出行必须转机，可以考虑在盐湖城或者西雅图两个地方转机。纽泽西纽瓦克机场、纽约肯尼迪机场、芝加哥奥黑尔机场、旧金山机场，地处繁华密集城市，客流量巨大最容易延误班机。

欧洲：欧洲有三大机场出了的名繁忙过头，容易延误，分别是法国巴黎戴高乐机场、德国法兰克福、伦敦希斯洛机场。旅行路线不建议要经过三个机场转机，如果需要转机，可以考虑选择德国慕尼黑或瑞士苏黎世机场。

亚洲从中国内地出发，一般不需要在内地转机。日本东京国际机场是世界空运客流量最大的机场之一，非台风期间，延误情况较少。首尔仁川机场、香港国际机场两个著名机场也是转机较好的机场，不易出现延误情况。

转机也有窍门，例如买同一航空公司机票或者选择单一航站楼的机场。

出行需要转机的时候，最好买同一航空公司的机票，如果买两间不一样的航空公司机票，因为A航班延误，影响了B航班的搭乘，只能重新订票。如果订购同一航空公司的机票，在飞机统一调度和管理方面，有更高的协调度，万一因为航班延误而错过转机航班，也有理由申请赔偿。

另外一个转机窍门就是订票时找只有单一航站楼的机场进行换乘，这样的话，在转机时，只需要确认下机登机口到上机登机口就行了，大大减少了转机延误的风险。欧洲的法兰克福、苏黎世、米兰、阿姆斯特丹、慕尼黑都是单一航站楼机场。而在北美洲，加拿大的温哥华、多伦多，美国的波特兰、盐湖城、丹佛、迈阿密、亚特兰大等城市都是这样的机场。

当然，最重要的是了解出行天气，台风、大雪、大雾等天气是导致航班延误或取消的最大因素，订票前做足功课可避免浪费时间和减少经济损失。

西岸机场三字代码查询西北区主要机场三字代码

地震是发生在地层中的一种自然现象,包括火山地震、陷落地震和构造地震几种.其中,造成人类灾难的主要元凶是构造地震.

经科学监测,构造地震多发生在地表以下5～30公里的范围内,是一种破坏性很强的地震.据调查,具破坏力的构造地震发生前有许多奇怪的现象发生.

①地声.地声一般出现在震前几分钟、几小时或几天内.实际上临震前几分钟内出现者居多.有的地声如滚雷、炮声、撕布声、拖拉机声、风声等.

②地光.在我国近年就至少有二三十次地震伴有地光,地光的颜色很多,有红、黄、蓝、白、紫等.地光的形状不一,有的呈片状或球伏,也有是电火花似的.地光的出现时间一般很短,往往一闪而过,所以不易观测.

③反常的大气物理现象.如怪风、暴雨、大雪、大旱、大涝、骤然增温或酷热蒸腾等.与此相应的温度、气压、温度的变化,会使人体感到不适.

④动物行为反常.据统计,目前已发现地震前有一定反常表现的动物有130多种,其中反应普遍且比较确切的约有20多种,这些动物的反常表现大体有三类：兴奋型异常,如惊恐不安、不进圈、狂吠；如癫如狂,仓皇逃窜；惊飞、群迁等.抑制型异常,如行动变得迟缓,或发呆发痴,不知所措,或不肯进食等.生活习性变化,如冬眠的蛇出洞,老鼠白天活动不怕人,大批青蛙上岸活动等.

⑤水位变化.15年2月4日海城地震之前,先后发现467口井水位有升降变化,此外出现井水翻花冒泡、变浑、变味、变色、浮油花等总共449起.10年1月云南玉溪大地震前,某地旱情十分严重,但在大震前六、七天,却有几口井的水位突然显著升高,有的甚至溢出井外.

⑥地氡和水氡增加.1966年,苏联的塔什干发生一次5.6级地震.该地区有一口2000米的深井,自1961年起至震前,井水中氡的含量增加了3倍,地震发生后又恢复正常.以后,许多国家相继利用井水开展氡气测量,用以预报地震.

⑦电磁异常.日本江户有一位商人,在1855年江户大地震发生的当天,发现吸到磁铁上的铁钉突然掉落在地,时过两小时,一次破坏性大地震发生了.1872年12月15日印度发生地震前,巴西里亚至伦敦的电报线上出现了异常电流；1930年日本北伊豆地震时,电流计也记到了海底电线上的异常电流.16年唐山大地震前,驻在唐山北部的解放军某部军营几个士兵发现,地下的钢筋迸发出明亮的电火花.

⑧ 地形变化.从多年来的大地测量结果中发现,中国几次较大的地震,震前都有地形变活动.1968年山东郯城8.5级大震之前,在震中区东面海上有个小岛,因地面隆起,居然同大陆连成一片.地震爆发时,极震区东侧猛然上升,使相邻的江苏赣榆东面的海水后退了十五公里.日本在几次大震之前,也发觉了异常变化.如1964年日本新泻地震之前9小时左右,发觉了应变异常.

这些震前的异常现象蕴藏着同一个巨大的科学秘密.

多年来,构造地震的发生机制主要有以下三种说：⑴断层说,是指地应力积累的应变能量破坏了岩层,导致岩层断裂而发生地震；⑵岩浆说,指地下岩层导热不均,部分体积膨胀导致岩层断裂而发生地震；⑶相变说,指地下物质在一定温度和压力下,结晶状态发生了改变导致体积变化引发地层断裂,产生地震.

上述的说对一些震级较小的地震有一定的说服力,但对破坏性地震是无法让人信服的——地层断裂怎么会产生极具破坏力的横波和纵波呢?为什么会引起大气的异常?为什么会有电磁异常?为什么会引起一些动物行为的反常呢?

特别是,地层断裂怎么会在震前的天空产生绚丽的地震光呢?

关于地震光,至今没有一种大家都接受的科学解释,主要的解释是加利福尼亚大学物理学家弗里德曼·弗罗因德的想法：在地震前形成的巨大压力导致火成岩暂时成为“P形”半导体,它们包含能传导电荷的“空穴”,由于挤压过程导致岩石中“过氧族”物质的电离,一些电荷将会达到岩石表面,是这些电荷的聚集,产生了奇怪的发光现象.

尽管这一说成为当今的主流说法,但是,地面的岩石是不会受到他所说的那么大压力的,这种“压电效应”不会在地表产生,地表的空气怎么会被电离呢?

要知道,一些强震释放出的能量,相当于千万吨级当量的核弹爆炸时释放的能量,自然界只有雷电才可以与之相提并论,怎么可以用地层断裂来引人入“谜”呢?很多问题根本不能用地层的机械运动来说明,可以说,关于构造地震的说都是不完美的.想找到地震光产生的原因,必须弄明白地震发生的原因.

很多地震学家早就发现地震前的一些怪异现象无法用地层断裂来解释.

还有令人莫明其妙的“水库地震”,都无法用现有的地震理论来解释.这种地震和水库蓄水的过程有着密切的联系,水库刚积水时,无震或发生小震,水满后发生大震,以后逐渐减弱甚至消失.1962年3月19日发生在我国新丰江的6.4级地震就是最大的水库地震之一.

与此相类似的还有注水地震：将水注入地下深处,同样会发生地震.比如,美国科罗拉多州首府丹佛的东北部,一座军工厂为处理废水,凿了一口3614米的深井,开始使用后就发生了地震,而且,地震的发生次数随着注水的增减而增减,注水停止,则地震也停止了.

地震为什么与水休戚相关呢?水是造成“构造地震”的主要原因吗?

人们陷入了莫明其妙的猜想之中,却不去想地震的本质.其实这也难怪,大地是中性的,谁能把地震与雷电联系起来呢?人们用摩擦来解释云层带电,地层怎么会带电呢!

如果我们明白地内存在巨能电场,那么,就不会奇怪地层会带电.

地核在巨大的压力和高温中,电子会加速逃逸,并分布在地层下的低温面上,这种“温差发电”原理使地层下面存在着大量的自由电子,这些电子形成了一个负电层.在这个负电层电场的作用下,地壳中的某些导电率较高的地层会因极化作用,在下表面积累一定的正电荷,上表面积累一定的负电荷.1830年,英国的福克斯（p.fox）首先在黄铜矿上发现地下局部电场.20世纪20年代,地电场被用于勘探有用矿床.但直至今天,人们仍未能认识到这种电场的本质——这正是地下电场的感应电场.

如果相邻的地层间有一定的“绝缘”,那么,这两个地层会产生巨大的电势（电压）,这个电压达到一定值时会发生剧烈的放电现象,将绝缘层击穿,同时伴生出声、光、波和热能,这就是地下雷电产生的原理.这种电势的产生与地层物质的导电率有关（比如：岩层的湿度等）,它和云层中雷电形成一样,严格受导电率的影响.水在岩层中渗透时,会溶解一些物质而增加导电率,因此,我们就会明白为什么会发生水库地震和注水地震.

从地震发生的频率来看,它与雷电发生的频率也是相近的.全球地震每24小时约1.8万次,似乎与雷电每24小时800万次的频率相差悬殊,但是,大气层所占的空间体积比地壳的总体积要大几千倍,如果考虑单位体积和介质密度,那么,地震与雷电的发生频率也没有太大的差别.

在两个地层的电势形成过程中,地表层中会有电流产生.地面会出现重力失常,地磁失常.个别地层中的局域电场会对其同性电场产生斥力,这种力足够大时,地面会发生倾斜、隆起,水位变化；两个异性电场的地层间由于引力会产生巨大的压力,地层中的气态物质会受压被排出地层,如：氡等,造成地氡和水氡的增加,并引起井水冒泡、浑浊,甚至在空中形成“地震云”；一些对重力和地磁变化敏感的动物会感受到灾难的迫近,如：家畜不安；巨大的电场放电现象伴生出闪电一样的地光,如：放出蓝光、红光；云层中的正负电平衡被破坏,天气受影响,如：出现阴雨天气.剧烈的放电现象发生时,巨大的能量会破坏地层结构,并且以横波和纵波的形式向四周传播.

其实,这个原理早在中国古代就已经被认识到了,在古人眼中,“震”是什么?震就是雷电,在《周易》中就有许多关于“震”的卜辞,比如,“震遂泥”的意思就是“雷电坠落到地上”.而“地震”就是“地下雷电”的意思,它被称为“五雷”之一.

早在西周年间,人们就把地震和雷电统一起来了.《诗经·小雅·十月之交》中写到“烨烨震电,不宁不令.百川沸腾,山冢崪崩.高岸为谷,深谷为陵.”诗的大意就是：雷电的闪光让人不得安宁,河流中的水象沸腾一样,山顶突然崩坠,较高的河岸变成低谷,深沟却隆起来变成了丘陵.这段描述把雷电与地震紧密联系在了一起.

翻开《国语·周语》我们会找到这样一句话：“阳伏而不能出,阴迫而不能蒸,于是有地震.”

意思是,阳气潜伏于地下不能出来,阴气受到压迫不能蒸腾,所以有了地震.这是以阴阳二气的矛盾来解释地震现象的.

这种朴素的唯物主义解释足以让我们许多科学家茅塞顿开.如果我们能够认清古代人所说的阴气和阳气指的是什么,那么,许多人都会恍然大悟.

古人所说的阴气和阳气与我们现在所说的负电和正然具有异曲同工之妙,其实我们祖先所说的阴气与阳气的本义,就是现代人所说的负电与正电.

古人的卓越智慧真的让我们很惊诧.我们今天对地震的解释真的没有透过现象找到本质.古人的关于地震的解释是很有启发性的,聪明的中国古代思想家早在几千年前就发现了地震的本质,但遗憾的是封建社会对科技的扼杀使人们放弃了许多真实的东西.

地层与地层间积蓄着正电和负电——这正是古人说的“阳伏而不能出,阴迫而不能蒸”啊!

人们都在忙着吃喝玩乐赚大钱,谁会有心读《国语》并研究其中的语句呢!

是地震导致了地层的断裂,而不是地层断裂造成了地震,是谁弄反了前因后果?

地层与地层间的相对电压才是地震产生的原因,而我们有关部门监测“地电”的方法却是：在同一地层中的几个点上埋设电极,电极间的距离由几百米到几公里,用检流计或电子电位差计自动记录.

同一地层中的“地电”变化与地震的发生并没有本质的联系,这种方法等于在监测电场的“等势面”,用此方法监测地震必然是无效的——方向错了.地层与地层之间积蓄的电势才是酝酿地震的元凶,应该监测的是垂直方向的电势变化和电流变化.

人们可以通过在地层中建立类似“避雷针”那样的“避震机制”,或通过定量注水引发“小震”来防止“破坏性地震”的发生.

NBA的球队是怎样命名的

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机场三字代码简称"三字代码"，由国际航空运输协会(IATA,InternationalAirTransportAssociation制定。国际航空运输协会(IATA对世界上的国家、城市、机场、加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。在空运中以三个英文字母简写航空机场名，称"机场三字代码"或"三字代码"。

部分机场的三字代码：

省份：北京，名称：北京南苑，机场名字：南苑机场，三字代码：NAY

省份：福建省，名称：福州，机场名字：长乐国际机场，三字代码：FOC

省份：甘肃省，名称：兰州，机场名字：中川机场，三字代码：LHW

省份：广东省，名称：广州，机场名字：白云国际机场，三字代码：CAN

省份：广西省，名称：南宁，机场名字：吴圩机场，三字代码：NNG

省份：贵州省，名称：贵阳，机场名字：龙洞堡机场，三字代码：KWE

省份：海南省，名称：海口，机场名字：美兰国际机场，三字代码：HAK

省份：河南省，名称：郑州，机场名字：新郑国际机场，三字代码：CGO

省份：黑龙江省，名称：哈尔滨，机场名字：太平国际机场，三字代码：HRB

省份：湖南省，名称：长沙，机场名字：黄花国际机场，三字代码：CSX

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ubn是哪个机场三字码

乌兰巴托机场三字代码(UBN。ubn是乌兰巴托机场机场三字码。西岸机场三字代码查询系统收集了全球4万多个城市和机场信息，根据2018年IATA数据更新，包括机场设施、仓租以及目的机场关于空运货物的标签、唛头、随机文件等的具体要求，是空运操作必备宝典。您可以输入国家、城市、机场、三字代码、城市三字代码的中文或者英文进行模糊查询，查询结果ubn是乌兰巴托机场机场三字码。

机场三字代码的各国代码

亚洲

日本：东京NRT成田国际机场；HND羽田机场；大阪ITM大阪伊丹国际机场；KIX大阪关西国际机场

韩国：汉城（首尔ICN仁川国际机场；釜山PUS釜山金海国际机场

新加坡：新加坡SIN新加坡樟宜国际机场

马来西亚：吉隆坡KUL吉隆坡国际机场

越南：胡志明SGN胡志明市新山机场

泰国：曼谷BKK素万那普国际机场普吉HKT普吉国际机场

印度：新德里DEL新德里国际机场

中东：

伊朗：德黑兰THR德黑兰梅赫拉巴德国际机场

沙特阿拉伯：利雅得RUH哈利德国王国际机场

阿联酋：阿布扎比AUH阿布扎比国际机场；迪拜DXB迪拜国际机场

卡塔尔：多哈DOH多哈国际机场

土耳其：伊斯坦布尔IST伊斯坦布尔国际机场

北美

加拿大：渥太华YOW渥太际机场；蒙特利尔YUL蒙特利尔多尔瓦国际机场；温哥华YVR温哥际机场；多伦多YYZ多伦多皮尔森国际机场

美国：华盛顿IAD杜勒斯国际机场；JPN五角大楼；波士顿BOS波士顿洛根国际机场；芝加哥ORD芝加哥奥黑尔国际机场；纽约JFK肯尼迪国际机场；旧金山O三番市旧金山国际机场；洛杉矶LAX洛杉矶国际机场；迈阿密MIA迈阿密国际机场；亚特兰大ATL亚特兰大国际机场；哥伦比亚CAE哥伦比亚国际机场；克利夫兰CLE克利夫兰机场；夏洛特CLT夏洛特国际机场；丹佛DEN丹佛国际机场；达拉斯DFW达拉斯沃思堡机场；底特律DTW底特律都会机场；休斯敦IAH布什国际机场；奥兰多MCO奥兰多国际机场；孟菲斯MEM孟菲斯国际机场；西雅图SEA西雅图-塔科马国际机场

中南美

墨西哥：墨西哥城MEX墨西哥城机场

古巴：哈瓦那HAV哈瓦那-何塞马蒂机场

巴西：巴西利亚BSB巴西利亚国际机场；圣保罗SAO圣保罗国际机场；里约热内卢RIO/GIG里约热内卢国际机场

阿根廷：布宜诺斯艾利斯EZE埃塞萨国际机场

欧洲

英国：伦敦LHR伦敦希思罗机场；利物浦LPL利物浦雷侬国际机场；曼彻斯特MAN曼彻斯特机场

比利时：布鲁塞尔BRU布鲁塞尔国际机场

卢森堡：卢森堡LUX卢森堡国际机场

荷兰：阿姆斯特丹AMS阿姆斯特丹-史基浦机场；鹿特丹RTM鹿特丹机场

丹麦：哥本哈根CPH哥本哈根凯斯楚普机场

德国：柏林TXL泰格尔机场；慕尼黑MUC慕尼黑机场；不莱梅BRE不莱梅机场；法兰克福FRA法兰克福-莱茵-美因国际机场；斯图加特STR斯图加特机场；汉堡HAM汉堡国际机场；纽伦堡NUE纽伦堡机场；科隆CGN科隆机场

法国：巴黎CDG戴高乐机场；马赛MRS马赛机场；里昂LYS里昂机场

瑞士：伯尔尼BRN贝尔普伯尔尼机场；日内瓦GVA日内瓦国际机场；苏黎世ZRH苏黎世国际机场；巴塞尔BSL巴塞尔机场

西班牙：马德里MAD马德里巴拉哈斯机场；巴塞罗那BCN巴塞罗那安普拉特机场；巴伦西亚VLC巴伦西亚机场；塞维利亚SVQ塞维利亚机场

葡萄牙：里斯本LIS里斯本机场；波尔图OPO奥波多机场

意大利：罗马FCO罗马菲乌米奇诺机场；米兰MXP米兰马尔蓬萨机场；VCE机场；佛罗伦萨FLR佛罗伦萨机场；都灵TRN都灵机场

希腊：雅典ATH雅典国际机场

奥地利：维也纳VIE维也纳施韦夏特机场

捷克：布拉格PRG布拉格鲁济涅机场

芬兰：赫尔辛基HEL赫尔辛基万塔机场

瑞典：斯德哥尔摩ARN斯德哥尔摩阿兰达机场

挪威：奥斯陆OSL奥斯陆加勒穆恩机场

南斯拉夫：贝尔格莱德BEG贝尔格莱德机场

罗马尼亚：布加勒斯特BUH布加勒斯特机场

克罗地亚：萨格勒布Z萨格勒布机场

匈牙利：布达佩斯BUD布达佩斯费里海吉机场

波兰：华沙WAW华沙奥肯切机场

俄罗斯：莫斯科SVO谢列梅捷沃机场；DME多莫杰多沃机场

乌克兰：基辅KBP基辅机场；IEV基辅茹良尼机场

非洲

埃及：开罗CAI开罗国际机场

塞内加尔：达喀尔DKR达喀尔机场

南非：约翰内斯堡JNB约翰内斯堡国际机场

大洋洲

澳大利亚：堪培拉CBR堪培拉机场；墨尔本MEL墨尔本国际机场；悉尼SYD悉尼金斯福国际机场

新西兰：惠灵顿WLG惠灵顿机场

西安机场的三字码是SIA还是XIY

三字码不是唯一的，北京就2个三字码，PEK/BJS，国外的比如，里约热内卢RIO/GIG，西安也是。

四码是唯一的，由国际民用航空组织（ICAO制定，三码是国际航空运输协会（IATA制定，从制定的组织看就能看出区别，四码主要用于空中交通，比如航路天气电报，情报区飞行电文。四码是按照大区分配的，前两个字母表示大区地理位置，比如中国上海虹桥机场ZSSS，ZS代表华东大区，中国北京首都机场ZBAA，ZB代表华北大区。三码主要用于物流方向的信息发布。比如航班进出港时间预报信息，登机牌，行李牌。

机场三字代码的机场代码

1、洛杉矶机场：LAX

洛杉矶机场位于美利坚合众国加利福尼亚州洛杉矶县洛杉矶市西切斯特街区，东北距洛杉矶市中心19千米，其西部起降带逼近太平洋海岸的沙滩，为4F级国际机场、美国门户型国际航空枢纽。

2、伦敦希思罗机场：LHR

伦敦希思罗机场位于英国英格兰大伦敦希灵登区，位于伦敦市中心以西22公里处，希灵登区南端，是4F级国际机场，大型国际枢纽机场，是全欧洲最繁忙的机场，也是全世界最繁忙的机场之一，同时也是全世界最大的机场之一。

3、肯尼迪机场：JFK

肯尼迪机场该机场是于1942年始建，1948年7月1日首次有商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”。

4、法兰克福机场：FRA

法兰克福机场位于德国黑森州法兰克福，是德国的国家航空公司——德国汉莎航空公司的一个基地，由于法兰克福的容量有限，因此汉莎航空公司将业务分别放在法兰克福和慕尼黑的慕尼黑国际机场，虽客运量不及戴高乐机场和希思罗机场，但还是欧洲第三大机场。

5、上海虹桥机场：SHA

上海虹桥机场位于中国上海宁区，距市中心13千米，为4E级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。

九曲花街旅游攻略九曲花街旅游攻略图

☆辉煌紫金★NBA各支球队名字的由来

NBA分为东部联盟和西部联盟，两个联盟是以密西西比河为界，密西西比河也是美国传统上东西部的分界线。

纽约尼克斯队(Knicks)1626年，最早来到当今纽约市一带定居的欧洲人是来自荷兰的移民，他们根据荷兰城市的名字将这片土地称为“新阿姆斯特丹”。到了1664年，该市被英国人

占领了，重新将它命名为“新约克”即纽约。而荷兰的一个姓氏“尼克伯克尔”则成为了一个俗语，用来指那些祖辈是荷兰移民的纽约人。在美国历史上最著名的“尼克伯克尔”人是罗斯福家族，这一家族出了两位总统：西奥多-罗斯福(1901-1904任总统)和富兰克林-罗斯福(1933-1945任总统)。“尼克”是“尼克伯克尔人”的简称(尼克斯是尼克的复数形式)。

波士顿凯尔特人队(Celtics)从19世纪40年代开始，大量的爱尔兰移民来到了波士顿，最后，波士顿成为了爱尔兰人最多的美国城市。约翰-肯尼迪(1961-1963年任总统)就是出生于波士顿的爱尔兰裔美国人。“凯尔特”一词表示一种古老的语言凯尔特语，也表示爱尔兰(以及威尔士、苏格兰)人的祖先凯尔特人，该词纪念了波士顿爱尔兰裔美国人的传统。

费城76人队(76ers)美国大西洋沿岸的州最初是英国的殖民地。1776年7月4日，这些殖民地宣布独立，建立了美利坚合众国，发表《独立宣言》的会议就是在费城召开的，费城篮球队的名字纪念了这一历史。

迈阿密热队(Heat)这个队的名字很确切然而并不让人为之兴奋。位于佛罗里达半岛南端的迈阿密是美国大陆相互接壤的48个州中最靠南的大城市，一年到头天气都很热，名字便由此而来。

华盛顿奇才队(Wizards)一帮奇才在美国首都华盛顿市(请不要将华盛顿市与西海岸的华盛顿州相混淆)打篮球。“奇才”(英文意为“魔术师”)作为队名没有什么特别的意义，除非是一些愤世嫉俗的人认为华盛顿的政治人物们魔术般地把美国人交的税钱变没了。该篮球队在19年之前叫“队”，之所以改名是因为华盛顿曾经而且现在仍属于全国暴力犯罪高发地区，考虑到发生在该市的大量持枪犯罪，“队”这个名字是不大适宜的。

奥兰多魔术队(Magic)佛罗里达州的奥兰多以迪斯尼世界乐园最为著名。迪斯尼世界乐园的中心是“魔术王国”，该队的名称便由此而来。

印第安纳步行者队(Pacers)印第安纳波利斯市以印第安纳波利斯500汽车赛最为著名，每年都要举办500英里(805公里)长的汽车赛。在比赛的某些地段，参赛者都要跟着一辆领跑车，以领跑车的速度往前开(英文领跑车一词pacer也作步行者讲，中国人就将其译成了步行者队，其实译成领跑车队更为准确)。

底特律活塞队(Pistons)底特律长期以来就是美国汽车工业的中心，并由此获得了“汽车城”的美誉，更口语话一点儿，则被称为“摩托”。活塞一词是指汽车发动机的关键部件。

密尔沃基雄鹿队(Bucks)在北美地区能看到很多白尾鹿，但在威斯康星州的田野和森林里尤其的多。实际上，白尾鹿还是威斯康星州的标志之一。“Bucks”是指这种鹿中的雄性，是唯一能长鹿茸的一种鹿(密尔沃基位于威斯康星州)。

芝加哥公牛队(Bulls)在上个世纪八十年代和九十年代，迈克尔-乔丹使公牛队成为世界上最知名的美国篮球队。在乔丹时代之前的一百年，芝加哥是美国肉类加工业中心。美国中部各个地方的牛都被装上火车运到芝加哥，并在大型肉类加工厂进行屠宰(要想以批判的眼光了解芝加哥历史上的这一时期，可看由厄波顿-辛克莱

所写的暴露性《屠场》)。虽说如今肉类加工厂大部分已撤出了芝加哥，但“公牛”这一名字还是让人回想起那段历史。

新奥尔良黄蜂队、新泽西网队、克利夫兰骑士队、多伦多猛龙队、亚特兰大鹰队这些名字都是一般性的，对他们所在的城市来说没有什么特殊的意义。

孟菲斯灰熊队身体硕大的灰熊分布在美国与加拿大境内的洛基山脉，在孟菲斯市（位于密西西比河岸边）附近的任何地方都不是它们的栖息地，那为什么孟菲斯队以灰熊命名呢？因为该队最初是在加拿大的温哥华市打球，温哥华地处不列颠哥伦比亚省，在加拿大西部的太平洋海岸，而那里是灰熊的家。

明尼苏达森林狼队像孟菲斯一样，明尼苏达也用野兽作为该州球队的名字，但是森林狼这个名字的确有意义，与加拿大接壤的明尼苏达州拥有大片森林，荒无人烟，森林狼在那里安了家。

圣安东尼奥马刺队有关独闯天下、吃苦耐劳、自强自立的牛仔的故事一直是美国特征的重要组成部分，而对于圣安东尼奥市所在的得州来说尤为如此。虽说如今得州人多是在办公室而不是在马背上工作了，但牛仔还是得州重要的文化象征。马刺是附在牛仔靴子上的尖尖的金属物，牛仔用马刺戳马的胁部，就可以让马跑得更快。马刺队的队标上就有一个马刺。

达拉斯小牛队达拉斯（位于得州）的队名也反映出得州的牛仔历史。merick是指拒绝遵守社会规范的反叛之人，该词来源于一个叫SamuelMerick的人的姓。他是得州的一个牧场主，拒绝按照通则给他的牛打烙印。（中国将达拉斯队的名字译成小牛队有悖原意，译为特立独行者队则更为准确，虽说merick也可代表没打烙印的离群之牛。）

休斯顿火箭队美国宇航局控制中心位于休斯顿，因此取名火箭队。有意思的是，其实没有一枚火箭是从休斯顿发射的，火箭发射是在佛罗里达州的另一个基地。

犹他爵士队爵士乐是美国南部黑人所发明的一种独特的美国音乐流派，而犹他州是极为保守的洛基山区的州，几乎没有黑人居住，与爵士乐也毫无联系，那么用这个名字的原因何在呢？该队最初在新奥尔良打球，而新奥尔良是爵士乐的发源地之一，后来该队搬到了犹他州。

丹佛掘金者队位于科罗拉多州的丹佛市，是在1859年的淘金热中崛起的。在这个洛基山区的州中，对天然金矿银矿的寻找曾经非常重要，即使是在今天，矿业仍在该州的经济中起着重要作用。

洛杉矶湖人队如果打开洛杉矶一带的地图，在都市地区简直就没有湖，为什么他们有湖人队这个名字呢？这个名字只有在你知道该队最初所在地———明尼苏达州的明尼阿波利斯市———才有意义，明尼苏达州号称“万湖之地”，这是因为该州拥有大量的小湖，并位于世界上最大的淡水湖苏必利尔湖边上。

湖人队从

明尼苏达搬到洛杉矶与美国过去几十年人口统计所反映的趋势是一致的：美国南部和西部人口飞速增长，而北方人口增长则比较慢。实际上，加州的NBA球队（湖人队、快船队、勇士队和国王队）最初都是在北部城市打球，后来才迁往加州的。

波特兰开拓者队美国在19世纪向西部太平洋沿岸扩展。当先行者们向西行进时会为后面的人沿路做下记号。这些西行之路中最著名的一条就是俄勒冈之路，这条路引导着位于美国中部密苏里州的人们来到西北角的俄勒冈州。今天，波特兰是俄勒冈州最大的城市，它的NBA球队的名字是纪念当年沿着俄勒冈之路行进的开拓者。

西雅图超音速队由于波音公司地处西雅图，西雅图一直是飞机制造业的中心。虽然最近波音将总部搬到了芝加哥，但大部分制造厂还留在了华盛顿州（注意，不是华盛顿市），波音747和其他喷气式飞机都是在西雅图造出来的。超音速这个名字是为了纪念西雅图对喷气式飞机时代的贡献。

洛杉矶快船队在19世纪中叶，航速很快的帆船带着货物和乘客漂洋过海。在修建贯穿美洲大陆的铁路之前，加州的大量贸易也依靠这种快帆船进行。快帆船时代的结束是在轮船出现之后，但对它们的记忆还留在洛杉矶两支NBA球队之一的名字上。“快船队”第一次获得此名是他们在海滨城市圣迭戈打球的时候，后来这个队沿海岸北上了一点，来到了洛杉矶，但原来的名字还保留着。

凤凰城太阳队凤凰城所处的自然环境是热带沙漠。它作为一个大城市能够得以存在，靠的是空调和从外面运来的水。该队的名字道出了凤凰城骄阳似火的天气。

当前位置旧金山的地形很特殊。它是一座建立在原有金矿基础上的城市。所以旧金山有太多坡度巨大的道路。位于市中心的九曲花街是旧金山的代表街道，蜿蜒曲折，充满神奇的感官刺激。

九曲花街是一个大下坡，因有八个大弯而得名。只能从上往下开。下的时候真的要踩刹车，超级刺激。街道开满鲜花的时候最美，已经成为旧金山著名的景点。

1.九曲花街旅游攻略图

公交路线：780路地铁1号线地铁4号线地铁2号线，全程约37.3公里。1.从九曲营步行街步行约370米到临平**院2站。乘坐780路，经过6站，到达临平南站(迎宾路)3站，步行约260米到达临平4站。

2.九曲步行街

上珠山奇幻谷总用地面积约1815亩，总投资约10亿元。由英国、法国、日本、瑞士等国家专业团队联合打造，包括室内展区(美丽中国馆、美丽浙江馆、美丽德清馆)、乡村实景展区、九曲花街、紫藤湾、奥斯汀玫瑰园、户外探险基地、杜鹃谷、熊猫馆等板块。公园依托莫干山、朱霞湖湿地等旅游，利用上珠山自然风光，充分利用国内外现代科技互动场景，倡导动静相宜的现代沉浸式生活方式，集自然生态、运动休闲、科技体验于一体。是集观光、休闲、养生、体验、度为一体的国际公园。

3.九曲花街旅游攻略图文

旧金山先看照片：一手缔造硅谷神话传说。——斯坦福大学：在双层观光巴士上看旧金山的街道：渔夫的视觉艺术店s码头：世博会旧址：九曲花街上看旧金山闹市区：金门大桥：依山而建的加州大学伯克利分校：双峰上的旧金山全景：我喜欢一个城市没有特别的原因，只是它营造的氛围。

4.成都九曲花街在哪里

1184公里，旧金山，又译旧金山和旧金山是美国加州太平洋海岸的一个港口城市。它是世界著名的旅游胜地，也是加州第四大城市。旧金山靠近世界著名的科技工业区硅谷，是世界上美国重要的科技研发基地，美国西海岸重要的金融中心，联合国的诞生地(《联合国宪章》，1945)。

旧金山是地中海气候。旧金山湾区由旧金山湾沿岸的城市组成，有著名的景点，如金门大桥和渔夫s码头。气候冬暖夏凉，阳光充足。它靠近许多美国国家公园(如约塞米蒂国家公园)和加州的葡萄酒产区纳帕谷，通常被称为美国人最喜欢的城市。西班牙人于1769年发现此地，1848年加入美国联邦，并在19世纪中期的淘金热中迅速发展。海外华人被称为金山，后来改名为旧金山以区别于澳大利亚的墨尔本(新金山)。[1]截至7月，旧金山人口约88万，其中华人18万，是西半球华人密度最高的地区之一，华人总数仅次于纽约。

盐湖城(SLC)，美国犹他州的首府和最大城市，因其靠近大盐湖而得名。该市人口213，367(年)，在美国西部内陆城市中排名第三，仅次于丹佛和凤凰城。1847年，由杨百翰(BrighamYoung)领导的一群摩门教信徒建造了这个拓荒者遗址，从那时起，这个教堂的总部就设在盐湖城。一半以上的当地人是这个教堂的成员。

盐湖城位于WasatchFront大都市区，奥格登-克利尔菲尔德大都市区在2003年之前是盐湖城的一部分。Wasacz山前地区的总人口达到2，423，912人(2014年)。这座城市位于一个山谷的北端，海拔1320米。周围的山脉海拔3582米。世界知名的犹他大学就坐落在这座城市。

矿业和第一条横贯铁路的修建带来了盐湖城的经济繁荣。该市以工业为主，电子工业和生物技术也相当发达。这座城市获得了西方十字路口。盐湖城大都市区是美国重要的金融中心、商业中心和度胜地之一。它也是许多其他观光城镇和国家公园的入口，包括犹他公园城、雪鸟滑雪场和拱门国家公园。在21世纪，这座城市大力发展户外活动(包括滑雪和自行车)，并举办了2002年冬季奥运会。

2008年12月26日，在2008年全球500强城市排行榜中排名第256位。

5.九曲花街旅游攻略

1D从成都出发，沿景点步行游玩至若尔盖九曲黄河第一湾。沿途有汶川地震博物馆、陶萍五藏、理县、古尔沟、米亚罗、雅莫塘花海、月亮湾、红原、九曲黄河、第一湾看夕阳。晚上住在九曲或唐可镇。早上起来看日出。看完了，去花湖景区沿途玩玩。参观结束后，去四川主寺或九寨沟。3D游黄龙或者九寨沟。

:6.九曲花海怎么走

1.韩亚公路地点：美国夏威夷毛伊岛

背景：夏威夷的哈纳公路(HanaHighway)贯穿毛伊岛北部海岸，通常被认为是世界上最美的路边公路之一。

独特之处：韩亚公路全长52英里(约84公里)，约有600个弯道和54座桥梁(多为单行道)。西北大学交通研究中心主任、土木工程师哈尼马赫马萨尼说：当你不得不在沿海地区修建这样的高速公路时，你必须尽力因地制宜。如果想更快的穿越这个区域，只能挖隧道，成本会很高。马赫马萨尼领导了一百多个交通建设项目。夏威夷旅游局称，韩亚公路蜿蜒道路狭窄，路边风景优美，一些驾车者往往需要4个小时才能通过。

2.斯特尔维奥山口的位置：意大利伦巴第

背景：斯特尔维奥山口位于意大利阿尔卑斯山脉，起点海拔3116英尺(约950米)，延伸至海拔9050英尺(约2760米)。斯泰尔维奥山口始建于1820年。

独特之处：斯特尔维奥山口被称为四十八弯，这意味着沿途有48个弯道，平均坡度为7.4%。马赫马萨尼说。如果你想从山坡上下来，摆在你面前的只有两条路：一条是切断斯特尔维奥山，另一条是曲折前进。环法意大利自行车赛最艰难的赛段在斯特尔维奥山举行。按照美国的标准，7.4%的平均斜率已经很大了。他说6%的坡度大概是美国高速公路设计的最大坡度，需要紧急减速车道和安全标志：我我担心你在这条公路上来回开车时会晕船。

3.郭亮隧道位置：中国河南省

背景：这条壮观的隧道是为数不多的进入中国偏远村庄郭亮的通道之一。

独特之处：郭亮隧道是当地人在20世纪70年代纯手工挖掘的，被称为不仅是交通设施的雕塑作者马赫马萨尼。这条隧道穿过太行山最危险的一段，与一条临时窗口在悬崖上欣赏一边的风景。该隧道的净空仅为15英尺(约4.5米)，宽度为12英尺(约3.7米)。整条隧道都在悬崖边上，弯弯曲曲，司机经过这里会惊出一身冷汗。

4.纪念轴地点：巴西巴西利亚

背景：纪念轴公路(MemorialA西安sHighway)从东南和西北通往巴西首都巴西利亚的核心区域，从而为巴西最重要的、金融和文化机构提供便利。

独特之处：巴西利亚建于20世纪50年代末，这使得工程师和建筑师能够将大型环保建筑与高速公路融为一体。高速公路曾经是巴西利亚的重要组成部分。城市规划。号称纪念轴有世界上最大的隔离带，这条路中央的空地把东西走向的12条车道一分为二。马赫马萨尼比较了纪念轴到美国DC华盛顿州的国家广场：你有一大片绿地，既可以用于私人活动，也可以用于大型活动，比如总统就职典礼。

5.大西洋路位置：挪威阿尔法罗密欧

背景：大西洋路，也被称为大西洋路，全长5.4英里(约8.69公里)，位于挪威西海岸，1989年通车。

独一无二：大西洋路由八座小桥组成，每座小桥都穿过一个小岛。这条路设计独特，穿过各个小岛的自然景观。在谈到这一点时，马赫马萨尼说：这是一条别出心裁的路，提供了一个欣赏路两边美景的机会。据挪威外交部称，大西洋路经过的地区在秋季容易遭受飓风袭击，施工队在修建这条道路的过程中遭受了12次飓风袭击。

6.魔法旋转木马地点：英国斯温登

背景：这个交通枢纽于12年通车。它最初叫做县环岛枢纽，然后正式更名为魔法旋转木马.这曾经是一个流行儿童的名字20世纪60年代美国电视剧在欧洲的热播。

独特之处：英国以环岛街道闻名，而斯温顿s魔法旋转木马是世界上最复杂的环形路之一。五条小环岛按顺时针方向连接道路，车辆按逆时针方向绕中圈行驶。马赫马萨尼说：我们不我根本不推荐这样的公路设计。这很难理解，也很危险。英国人喜欢设计这样的东西。雷哈珀是一名工程师，他参与了魔法旋转木马，在接受BBC访时表示，在开通的最初几年，这个环岛的通行能力达到了每小时1100辆车。

7.1号公路位置：冰岛

背景：冰岛一号公路于14年建成，全长约830英里(约1336公里)。

独特之处：冰岛一号公路也叫环城路因为它形成了一个环绕整个冰岛的大圈。这条路的一部分只有一条单行道，穿过许多海湾、亚北极沙漠和大西洋海岸。冰岛一号公路很受游客欢迎，已经成为冰岛的标志性建筑之一。但由于沿途桥梁老旧，部分路段沥青不足，司机要做好这方面的准备。

8.切罗哈拉公路位置：美国北卡罗来纳州罗宾斯维尔

背景：这条路首先穿过北卡罗来纳州西南部的雾山，然后穿过田纳西荒原。

独一无二：切罗哈拉公路虽然只有约50英里(约80公里)长，但造价超过1亿美元，设计寿命约36年。这条双车道公路于1996年正式通车，沿途经过的地区海拔差异很大。田纳西州的最低点海拔只有900英尺，最高点是北卡罗莱纳州和田纳西州交界处的山峰霍克诺姆，海拔5400英尺。切哈拉公路也被评为国家景观大道它无疑是密西西比河以东最美丽的路段之一。

9.荣加斯公路位置：玻利维亚拉巴斯

背景：荣加斯公路位于玻利维亚西部，连接拉巴斯和罗伊科。你可以在这条路上开车时，不要指望会发现任何护栏。荣加斯公路海拔在4000英尺(约1219米)到15000多英尺(约4572米)之间，有些路段只有10英尺(约3米)宽。

独特之处：由于交通事故频发，这条臭名昭著的道路也被形象地称为死亡之路。荣加斯公路蜿蜒穿过玻利维亚的荒野，2000英尺的落差对它来说并不稀奇。马赫马萨尼在接受《大众机械》杂志访时说：最初的Rongas可能是一条驴路，随着时间的推移，它逐渐演变成了一条公路。荣加斯公路拓宽工程将是一项大型工程，将面临环境和资金问题的巨大挑战。在加宽的过程中，您需要执行手术在山腰上，同时，你必须搬运挖掘过程中产生的数吨岩石。

10.道尔顿公路位置：美国阿拉斯加州利文伍德

背景：这条高速公路建于20世纪70年代，与贯穿阿拉斯加的石油管道平行，连接阿拉斯加州的利文伍德和普拉德霍湾油田。

独一无二：因为地处极其偏僻荒凉的地区，道尔顿公路自然显得与众不同。这条路长414英里(约666公里)，几乎所有路段都没有铺路面，路上到处都是碎石。土地管理局提醒潜在的司机：你赢了我看不到任何餐馆、礼品店和加油站。你能看到的只有森林、苔原和山脉，公路和管道像两条丝带一样贯穿其间。马赫马萨尼说，如果道尔顿高速公路铺上路面，对司机来说将是一场噩梦，因为阿拉斯加寒冷的气候最终会让高速公路充满坑洞。在恶劣的天气下，砾石可以为车辆提供更多的摩擦力，同时道尔顿公路也不会像铺好的道路那样容易结冰。

11.卡普林火山公路位置：美国新墨西哥州

背景：这条路像丝带一样缠绕在卡普林火山周围。位于新墨西哥州东北部的卡普林火山实际上是一座死亡火山渣锥。卡普林火山在大约6万年前爆发，其底部周长达到大约4英里(约6公里)。这条公路于1925年完工，是卡普林火山上修建的第一条公路。

独特之处：卡普林火山公路长2英里(约3公里)，路面非常狭窄曲折。如果一辆公共汽车坏了，整个交通将会停止。除了急转弯，大部分路段都没有设置护栏，整个路面坡度达到6%。卡普林火山的最高海拔为8182英尺(约2493米)。到达山顶后，旅行者可以利用步行道进入火山口。

12.卡拉克拉姆公路位置：巴基斯坦吉尔吉特巴尔蒂斯坦

背景：这条800英里的高速公路连接着巴基斯坦和中国。1966年，两国同意修建卡拉科拉姆公路，整个工程于18年完工。1986年，所有边境口岸正式开放。

独一无二：修建一条贯穿山口的高速公路是一项艰巨的挑战。这条路贯穿喜马拉雅山、卡拉科拉姆和帕米尔高原，部分路段的高度为海拔3英里(约5公里)。马赫马萨尼说：在这种情况下，每当你遇到一个山脉，你都想穿越它，因为你不得不这样做。在修建这条公路的过程中，人们真正意识到了山口的危险。当时，810名巴基斯坦工人和82名中国工人死亡。

13.7月9日大街地点：阿根廷布宜诺斯艾利斯

背景：这条南北走向的街道于1937年10月正式投入使用。在整个80年代，这条道路一直在不断扩大。7月9日大道模仿法国香榭丽舍大街，是世界上最宽的街道。

独特之处：七月九号大道最宽的路段有8条车道，一系列较小的街道有2或3条车道，位于道路两侧。如果算上辅路，7月9日的大道总宽度将达到460英尺(约140米)。

马赫马萨尼指出，修建更宽的道路似乎是缓解城市日益严重的交通拥堵的潜在解决方案，但通常情况下，这种方法并不是可行的措施。他说：一个巨大的挑战是如何照顾好这么大的一条街。除非你有拿破仑的远见，否则你不能我没有像香榭丽舍大街那样的街道。

14.Torrolstigan山路Torrolstigan山路位置：挪威劳马

背景：Torrolstigan山路位于挪威西南部。经过8年的建设，终于在1936年投入使用。意思是旋转用挪威语。

独特之处：这条山口公路有11个发夹弯，海拔2800英尺(约853米)，平均坡度为9%。行驶在Torrolstigan山路上，驾驶者可以聆听到StigofosFalls发出的优美声音。这条瀑布顺山坡而下，沿途经过一座小桥，最后流到山路底部。20世纪30年代，Torrolstigan山路的部分路段直接在山坡上开挖。这条山路通常在五月底通车。因为这个地区冬天天气不好，有时整个六月都是关闭的。

15.坎顿步道位置：美国宾夕法尼亚州匹兹堡

背景：这条鹅卵石小道位于宾夕法尼亚州比奇韦尔附近。

独一无二：匹兹堡公共工程部证实，这条步道的坡度达到了37%。也就是说，每水平行驶100英尺(约30米)，垂直高度就会增加37英尺(约11米)。的是，市政规划者专门在坎顿小道的边缘为行人修建了台阶。马赫马萨尼说：你可以我不认为这条小路是现代设计。它们的存在往往与历史原因有关。长期以来，广东径一直与新西兰的鲍德温街争夺世界上最陡的车道。据未经证实的报道，后者任何一段的坡度都在35%到38%之间。

16.五层立交桥位置：美国德克萨斯州达拉斯

背景：这个工程奇迹位于达拉斯郊区，连接635号州际公路和美国75号公路，五层的立交桥工程规模巨大，施工人员完成了这个小巷迷宫2005年12月，比原提前一年。

独特性：正如马赫马萨尼所指出的，对于大多数城市来说，修建更宽的道路是不可行的。达拉斯的解决方案很简单，就是选择垂直方式。5层立交桥部分区域的高度相当于12层楼，每天运送的人数在50万左右。

整个立交桥由37座永久桥和6座临时桥组成。挡土墙占地30万平方英尺(约27870平方米)，排水管占地7.4万平方英尺(约6874平方米)。2006年，美国公共工程协会命名达拉斯5层立交桥为年度公共工程项目。

17.九曲花街地点：美国加州旧金山

背景：美国加州旧金山的九曲花街是美国的象征，每年吸引了大量来自世界各地的游客。成百上千的绣球花和精心装饰的灌木丛让这条路充满了活力，这在城市街道中非常少见。

独特之处：九曲花街是旧金山最容易辨认的街道，初始坡度为27%。由于坡度很陡，早期的汽车无法不要征服它。1922年，道路增加了八个弯道，将坡度降至16%。1939年以前，九曲花街是双向街。

18.提比特-坎特沃托冬季公路位置：加拿大西北部

背景：历史频道s秀《冰路前行》终于让这条路妇孺皆知。提比特-坎特沃托冬季公路全长370英里(约595公里)，大量货物通过这条冰路运往加拿大的钻石矿。

独一无二：其实这条从提比特到坎特沃托的路并不是真正的路，而是一条由冰封的湖泊连接而成的车道。正如《大众机械》杂志之前报道的那样，这条车道是精心规划的产物，并一直受到维护人员的监控。它所经过的地区，最低温度可达零下70度。

7.九曲花街平面图

金门大桥

金门大桥于1937年通车，全长约2.7公里。它是世界上最大的单跨悬索桥之一，被视为旧金山的象征。在淘金热时期，这座桥被命名为金门大桥因为它就像一个通往金矿的大门。金门大桥也是桥梁建筑的一个创举。它只有两根柱子，所以它不是用桥墩支撑桥体，而是利用桥两边弯曲的吊杆产生的巨大拉力将沉重的桥体高高托起。金门大桥的设计者是工程师施特劳斯。人们把他的铜像放在桥旁，以纪念他对美国的贡献。今天，金门大桥是世界上最繁忙的桥梁之一，每天约有10万辆汽车通过。

渔夫s码头

渔夫美国码头大致覆盖了从旧金山北部水域的乐呵呵广场到35号码头的区域，其中最著名的是39号码头。许多购物中心和餐馆都位于渔人美国码头区交通便利，而许多当地餐馆提供各种海鲜，包括邓杰内斯蟹和蛤蜊汤。渔夫周围的景点美国码头包括旧金山海洋国家历史公园、格雷利广场和机械博物馆。许多大型活动也是围绕渔父包括美国国庆烟花汇演。

唐人街

旧金山美国的唐人街是可与纽约相比的最大的地方美国西部的唐人街。它形成于加州杜班街格兰特大道和加州街的交叉口。唐人街与布什街、鲍威尔街、百老汇街、科尔尼街形成一个区域。大约有10万海外华人居住在这里。这里写的和听到的都是中文，这里看到的都是很传统的中国风，所以这是一个小瓷器。唐人街从杂货到来自中国的珍贵珠宝应有尽有，它还保留着传统的餐饮和建筑服装。游客可以欣赏丰富多彩的中国文化。