珠海天气预警信号明天_珠海天气预警信号

1.珠海**暴雨要上学吗?

2.导致船舶碰撞桥梁事故多发原因是什么

当地发出之最高台风预警信号：台风**预警信号 随着鲸鱼增强并开始稳定接近，中国国家气象中心在6月21日下午6时发布台风蓝色预警信号。由于鲸鱼进一步靠近海南，中国国家气象中心在22日早上6时发布台风**预警信号。6月23日早上6时，中央气象台改发台风蓝色预警信号。6月25日早上6时，中央气象台解除台风蓝色预警信号。

海南 全省发出之最高台风预警信号：台风**预警信号 地方级最高预警： 台风蓝色预警信号：乐东黎族自治县、澄迈、屯昌、保亭黎族苗族自治县、定安、昌江黎族自治县、琼中黎族苗族自治县、白沙黎族自治县、东方、五指山 台风**预警信号：三沙、海口、陵水黎族自治县、西沙群岛、临高、琼海、文昌、儋州、三亚、万宁 海南省气象台在6月20日下午5时发出台风四级应急响应。随着鲸鱼加强及稳步接近，海南省气象台在21日上午9时发布台风蓝色预警信号，并于下午5时发出台风应急响应。

广东 地方级最高预警： 台风白色预警信号：珠海、斗门、化州、中山、深圳、南沙、东莞、恩平 台风蓝色预警信号：茂名、电白、阳西、阳江、台山、信宜、阳春、高州、新会 台风**预警信号：徐闻、湛江、雷州、廉江、吴川、遂溪 6月21日上午11时半，广东省气象台发出台风四级应急响应，并于翌日（22日）早上8时半升级为台风应急响应。

广西 全省发出之最高台风预警信号：台风**预警信号 地方级最高预警： 台风蓝色预警信号：玉林 台风**预警信号：钦州 6月22日早上6时，广西省气象台发布台风蓝色预警信号。由于鲸鱼继续靠近广西，广西省气象台更进一步于下午6时发布台风**预警信号。

香港 当地发出之最高热带气旋警告信号：一号戒备信号 香港天文台在6月20日晚上11时50分发出“特别天气提示”，表示鲸鱼将逐渐北移，但在21日会与香港保持一段距离，预计与鲸鱼相关狂风骤雨会在随后数日影响广东沿岸。天文台表示会密切监察鲸鱼的动向，及其对香港天气的影响。鲸鱼在21日早上8时进入距离香港800公里范围，受到鲸鱼的雨带影响，下午及晚上香港天气转坏，有狂风骤雨及雷暴、雨势有时颇大，境内多处测得20毫米雨量，市区和大屿山雨量更达30至50毫米，此外包括长洲、机场在内，普遍地区风力曾急升至强风程度。由于鲸鱼突然向偏东北移动，并有所加强，天文台在晚上9时40分发出一号戒备信号，当时鲸鱼集结在香港之西南偏南约660公里，增强为热带风暴。是次为天文台在2015年首次发出热带气旋警告信号。天文台在晚上9时45分表示，预计随着鲸鱼靠近，离岸风力会逐渐增强，但当晚至翌日（6月22日）早上发出三号热带气旋警告信号的机会不大。

鲸鱼在6月22日稳定向西北偏北移动，直逼海南，天文台在早上7时45分表示除非鲸鱼路径偏东，否则日间发出三号信号机会不大；后于下午4时45分表示，预计鲸鱼在23日早上于香港400公里外掠过，发出三号信号机会不大，但受鲸鱼的环流影响，会有狂风大骤雨。不过鲸鱼在之前一小时已经最接近香港，因为之后鲸鱼西折，登陆及掠过海南。鲸鱼在22日下午4时最接近香港，在香港之西南约510公里掠过，而天文台亦在下午4时04分测得最低瞬时海平面气压1001.7百帕斯卡。受狂风大雨影响，长洲间中吹强风，而多处地区的风力在23日凌晨短暂飙升，使西贡亦刚好测得强风，昂坪更有间歇性烈风。随着鲸鱼以偏西路径穿越海南并逐渐远离，天文台在早上6时45分表示考虑短期内取消所有热带气旋警告信号，但提醒市民当日香港仍会受狂风大雨影响。天文台在早上7时40分取消所有热带气旋警告信号，当时鲸鱼集结在香港之西南偏西约560公里。

澳门 当地悬挂之最高热带气旋警告信号：一号风球 由于鲸鱼增强为热带风暴，澳门气象局在6月21日晚上10时15分悬挂一号风球，当时鲸鱼集结在澳门之西南偏南约620公里。气象局预计晚间悬挂三号风球机会不大。6月22日凌晨4时许表示早上改挂较高风球机会不大。在上午10时表示日间改挂较高风球机会不大。气象局表示受云雨带影响，6月22日和23日会间中有雷雨，风势增强。鲸鱼在下午6时最接近澳门，在澳门之西南约460公里掠过。随着鲸鱼在晚上7时登陆海南，气象局在晚上10时08分表示晚间改挂较高风球机会不大。在6月23日凌晨4时表示预料改挂较高风球机会不大，但受鲸鱼相关雨带影响，未来两三天会有骤雨。随着鲸鱼逐渐远离澳门，气象局在早上8时半除下所有风球，当时鲸鱼集结在澳门西南偏西约500公里。 地球物理暨气象局热带气旋信号　　　　上一热带气旋一号风球2015.06.21 22:15－2015.06.23 08:30 下一热带气旋台风海鸥台风莲花

珠海**暴雨要上学吗?

受到各种各样因素的影响，大自然的力量是不可以小觑的，在人的日常生活中总会遇到各种各样的自然灾害，像台风这样的天气会给人们的生活带来极大的不便利，还会给人们造成一定的经济损失。在今年根据中央电视台消息，第6号台风烟花已经在西北的太平洋洋面上初步生成了，那么这样台风会给哪些城市和地区造成影响呢？就让小编带大家一起来看一看。

几乎全世界的每一个地区都不可避免的会发生一些恶劣天气，这都是大自然的正常现象，其实现在科学技术的发展，大家已经能够做到很好的预测和应对。但是台风还是不可避免的，会为大家的生活带来许多的不便利，有些台风甚至会给某些地区带来严重的洪涝灾害，因为这些台风总是伴有狂风暴雨。

随着科学技术的发展，国家已经能够较为精准的预测一些天气，这可以为人们的生活带来许多便利，也可以减少许多经济损失和财产损失。例如今年气象台已经预测在凌晨2点的时候，台风?烟花?已经在西北方向的太平洋的洋面上已经初步生成了，气象台也在密切监测着此次台风会对哪些城市造成影响，据预测，此次台风会逐渐接近广东的中部沿海地区，特别是珠海市，已经发布了台风的白色预警信号，希望相关部门和市民都能够做好应对此次台风的准备。

在我国的南部地区，特别是在广东以及海南那一带地区，在夏天的时候经常会遇到台风这样的恶劣天气，那么大家一定在出行之前提前收听相关的天气预报，了解相关的天气信息，如果即将有台风到来，那么大家一定要减少出行，在家中，避免危险的事情发生。车辆在公路上行驶时一定要减速慢行，拉大差距，避免危险事故的发生。

导致船舶碰撞桥梁事故多发原因是什么

珠海**暴雨不用上学。停课的预警级别是台风**、橙色、红色预警和暴雨红色预警，家长、学生只要看到珠海市气象局通过广播、电视、报纸、网络等媒体和手机发布的台风暴雨高级别预警信号，孩子即可放心地待在家中，无须确认教育部门或学校有没有发通知。

公众在台风、暴雨天气影响当地时，可关注当地电视、电台，教育部门官方网站、微博、微信和校讯通以及气象部门官方网站、12121应急气象电话等发布的停课安排通知。

温馨提示

气象部门发布台风**预警信号时，对应区域内所有托儿所、幼儿园、中小学校、中等职业学校的停课安排；气象部门发布台风橙色、红色预警信号或暴雨红色预警信号时，对应区域内所有托儿所、幼儿园、中小学校、中等职业学校、高等院校的停课安排。也就是说，高等院校在台风**预警信号时是不停课的。

解除台风**或以上（橙色、红色）预警信号，除非事前已公布所有学校须全日停课，否则学校（幼儿园）应按下列安排恢复上课：台风**预警信号在5：30-10：30解除，当日下午正常上课；在10：30-次日5：30解除，次日上午正常上课。

导致船舶碰撞桥梁事故多发原因是什么？

作者：Q船航运应用平台

日期：2017-08-08

通航水域桥梁众多、旧桥建设标准低、驾驶员安全意识淡薄、内河船舶大型化、海轮进江、通航环境复杂多变等因素，是导致当前广东辖区船舶碰撞桥梁事故多发的主要原因。为此，广东海事局积极总结经验，理清思路，找出解决办法。今年6月1日开始，广东海事局将与广东省交通运输厅联合开展为期一年的防范船舶碰撞桥梁行动，寻求辖区重点水域通航桥梁的安全监管之道。

当前，船舶碰撞桥梁事故在广东辖区多发，尤其是进入汛期及台风季节，为桥区监管带来了难题。2015年以来，广东海事局辖区发生了多起船碰桥事故，尤其是今年以来，船碰桥的小事故频频发生，其中也不乏一些影响较大的事故。为有效遏制船舶触碰桥梁事故发生，提高水上交通安全监管工作水平，广东海事局一方面积极加强水上交通安全监管，另一方面积极寻求应对措施。4月14日，广东海事局组织召开了辖区防范船碰桥工作专题研讨会，分析近三年来船碰桥事故发生的原因和特点，总结防范船碰桥事故存在的问题，并提出了有针对性的监管措施。今年6月1日开始，广东海事局联手广东省交通运输厅开展为期一年的防范船舶碰撞桥梁的行动，目前该行动正处在警示教育和隐患排查阶段。

近年船碰桥事故多发2007年6月15日5时，装载河砂的“南桂机035”轮偏离航道，与广东省九江大桥发生碰撞，造成8人死亡，桥梁垮塌200米，举国关注。船舶碰撞桥梁造成的经济损失严重，同时也危及群众生命安全，带来的社会负面影响巨大。尤其是今年，广东辖区面临的船碰桥事故局面严峻。今年1月8日19时，装载砂石的“惠丰年298”轮与广东省中山市洪奇沥大桥发生碰撞，造成墩柱断裂，桥面下沉80cm。今年4月1日9时55分，由佛山开往海南的芜湖籍散货船“新晨光20”轮在弯道处由一级航道错入四级航道，未发现桥梁通航净空限制，也未取有效措施，轮顶部与莲溪大桥跨中发生撞击，被撞梁体端偏移约1.6米，下部11号墩轻微倾斜，墩顶发现环向裂缝，墩顶桥面板损坏。珠江三角洲桥梁多风险隐患大“发现问题我们就要积极找到原因，从而对症下药，广东海事局总结近些年来船碰桥事故的经验教训，也发现了一些问题及规律。”广东海事局通航管理处处长吴建生向记者介绍，当前，广东海事局辖区通航水域桥梁众多，旧桥建设标准低是造成船舶碰撞桥梁最关键的原因之一。目前广东辖区桥梁大部分集中在珠江三角洲水网地区，其中广州辖区等级以上航道有152座桥梁，佛山148座，东莞126座，中山98座。相当部分桥梁建设年代久远，通航等级低、防撞设施缺失，而目前部分航道等级提升，但旧桥通航等级并没有相应提高。他举例道，19年建成运营的广深高速公路川槎大桥，坐落在倒运海水道中段，日均断面车流量超过10万辆次，是珠三角经济大动脉。不过由于该桥通航净空高度6.49m，为该水道最矮的桥梁，再加上该水道来往船舶频密，日均船舶流量超过600艘次，在特殊水文和气象条件下，极易发生船舶触碰桥梁事故。2013年4月24日11：25时左右，“顺宇7”在航经川槎大桥时，其船艏桅杆、驾驶台顶部先后与川槎大桥F3-F4桥墩之间的通航孔（上行）横梁发生擦碰。2016年4月16日9：30时左右，“穗东方326”从东莞中堂开往广州莲花山，在航经川槎大桥时，船艏输送带龙门架与川槎大桥上游F3-F4#通航孔外边梁（5#）马蹄及T构端横梁交接部位发生触碰。一系列的事故也让属地海事管理部门东莞海事局麻涌海事处感到非常棘手，为此他们多次走访约谈该桥梁业主单位广深珠高速公路有限公司，在重点宣传相关法规和行业标准、讲解案例分析的基础上，提出要加大安全投入，加快推进川槎大桥限高架等“三道防线”建设，最终成功促成广深珠高速公路有限公司从被动“要我建”到主动“我要建”的观念转变。2016年9月成功推动川槎大桥业主开展电子检测线（激光防撞预警系统）、电子报警线（电子监控告警系统）和防撞物理线（水上限高架）“三道防线”建设，其中川槎大桥限高架同年11月份开建，总造价超过3000万，预计川槎大桥“三道防线”建设在2017年7月投入使用。与倒运海水道类似，佛山顺德水道的一些桥梁因建设年代及规格不一，有高有矮，最特别的是，该水道前后入口位置的桥梁较矮，而水道中间的其他桥梁则很高，矮的桥梁把船卡在外面造成瓶颈，所以里面的桥梁建得再高也英雄无用武之地。驾驶员安全意识淡薄是诱因船舶驾驶员防范意识不够，经常只凭经验驾驶，也是导致桥梁水域高风险状况发生的关键诱因之一。据了解，2007年广东佛山船碰九江大桥事故发生后，对广东辖区航运企业造成很大触动，行业的防范意识有所提高。但是随着时间的推移，行业的防范意识又逐渐减弱，相当部分航运企业不重视船碰桥的风险，没有相应的管理环节，船员防范意识淡薄、操纵技能欠缺，突出表现在船舶开航时，驾驶员不掌握拟通过桥梁尺度和本船尺度，凭经验、甚至抱着试试看的心态来驾驶船舶通过桥梁水域，在通过桥梁水域前也未能做到加强了望、谨慎驾驶和使用安全航速。吴建生介绍，近段时间，广东海事局正在强化强化船舶报告制度，一千吨级以上的船舶和第一次到珠三角地区的外省籍船舶，每次都要向广东海事部门报送航行，航行里面必须有出发港及到达港靠泊码头具体位置，途中经过什么桥梁、航道、航路怎样走等信息，“通过海图的航线制订，一方面，船方在该船过桥前可以提前评估一下是否能够通过，做到提前预防、防范船碰桥；另一方面，海事部门也能掌握船舶过桥相关信息，方便监管、服务。”海轮进江增加碰桥风险近些年来，随着经济发展，内河船舶大型化、海轮进江等新情况也增加了船碰桥的风险。“由于海轮船员不熟悉内河航行环境，所以外地海船进江（内河）比内河船碰撞桥机率要大。”吴建生表示，船现在进江海船吨位一般都较大，到佛山辖区的进江海船吨位最大达8000多吨，由于船舶吨位增加导致船舶尺度、净空高度超过现有航道、桥梁通航能力，船舶操纵能力也受限等，所以加大了船碰桥的几率，也加重了船碰桥的后果。通航环境复杂有影响